Não faz muito tempo que várias marcas ofereciam suas pequenas Custom. Antes ainda, a Yamaha tinha a sua família Virago, que começava com a pequena biciclídrica em “V” de 250 cc, moto que vendeu como pão quente na padaria. O que chegava na loja, já chegava vendido. Depois vieram as novas marcas no início do novo milênio e surgiram as Mirage, Kansas, V-Blade e várias outras que fizeram a alegria dos que desejavam uma pequena cheia de estilo.
Bom, aquele tempo se foi junto com várias marcas e motos, ficando apenas a Dafra que conseguiu manter sua pequena custom disponível aos fãs destas pequenas motinhos que brilham e chamam a atenção. Primeiro veio a Dafra Horizon 250, que chegou em junho de 2013 e no Salão Duas Rodas do ano ado a marca apresentou a Dafra Horizon 150, com atributos que prometem conquistar os amantes das pequenas motos custom.
Investindo em um segmento que é muito interessante, a Dafra disponibiliza a 150 Horizon para aquele motociclista que curte as motos Custom, mas que por algum motivo ainda não consegue adquirir uma moto de alta cilindrada. A Dafra 150 Horizon veio para aposentar a extinta Kansas 150.
Vamos começar falando do estilo dela, que é um prato cheio pra quem aprecia as motos Custom. Detalhes em cromados no farol, guidão, espelhos, encosto traseiro, piscas, bagageiro e escapamento fazem a diferença no visual. Com o seu design ela deixa claro uma inconfundível inspiração na Harley Davidson 883. Alguns requintes como a posição da chave de ignição, que é no chassi, a pintura em preto fosco no motor – que aliás é muito bonita – rodas de liga leve, além do largo pneu – sem câmara – calçando a traseira nos dão motivos para acreditar que esta moto recebeu alguma atenção especial para os toques finais.
Ela tem um simples, com poucas informações. Conta com velocímetro analógico, hodômetro total, – senti a falta de um hodômetro parcial – marcador de combustível e indicador de marchas, que à noite e dependendo da posição de pilotagem ele não é tão eficaz, pois não mostra as marchas com total clareza.
Os controles das mãos estão bem localizados, porém acho desnecessário o comando para desligar o farol e a luz do , isso vai contra a segurança e deveria ser proibido. Aliás, acredito que toda moto deveria vir sem opção de desligar o farol. O farol ilumina muito bem o caminho à frente, entretanto um lampejador seria muito útil. A lanterna traseira foi desenhada em LED e para completar o todo o pacote, a moto tem um bagageiro, cavalete central, partida elétrica e a pedal.
Let’s Ride!
A Horizon 150 é uma motocicleta honesta, que cumpre o que promete. Com tecnologia oriunda da Sul-Coreana Daelim este motor OHC de 149 cm³ tem um cilindro, é arrefecido a ar e gera 12,8 cv a 7.000 rpm, além de 1,39 kgf.m de torque a 5.500 rpm. É um motor que dentro dos limites de uma 150 cc anda bem, vibra pouco, tem torque para retomadas e ultraagens, além de atingir a velocidade máxima de 127 km/h.
A embreagem é macia, o câmbio tem cinco marchas e tem o encaixe um pouco duro, especialmente nas reduzidas. A alimentação é feita através de um carburador.
Com a função de neutralizar as irregularidades do terreno, a Horizon é equipada com uma suspensão dianteira do tipo garfo telescópico, com curso de 130 mm. A traseira tem 2 amortecedores com 70 mm de curso e regulagem na pré-carga. O conjunto de suspensões é macio e funciona bem.
Para frear os 130 kg a Horizon conta com freio a disco de 267 mm de diâmetro na roda dianteira, no estilo margarida. Já na roda traseira o freio é a tambor, com 130 mm de diâmetro. Os freios são bons, mas é inegável a melhora que um freio a disco na traseira faria.
Na cidade
Nos mais de 400 km que aceleramos a Horizon em nosso teste uma coisa ficou clara, essa moto é muito boa para cidade. Ela tem a facilidade de pilotagem e dirigibilidade como ponto alto, o esterço do guidão é bom e bastam alguns minutos para acostumar-se com a posição de pilotagem.
Ela se saiu bem nas curvas das estradas, contornando-as com facilidade. Embora seja uma Custom – que geralmente tem como característica dificuldade em curvas e estabilidade em retas – ela se saiu razoavelmente bem.
O banco é confortável e tem uma espuma generosa, as pedaleiras são largas e posicionadas à frente, o guidão é alto e para o piloto a posição de pilotagem é um tanto quanto neutra. O garupa tem um encosto que melhora sua vida, mas em contrapartida as pernas ficam bem flexionadas.
A Horizon se mostrou muito econômica e mesmo andando com o motor sempre próximo ao limite, acelerando bem forte a média de consumo ficou em 27 km/l. O tanque tem capacidade para 14 litros, então a autonomia é boa.
Gostamos |
Pode Melhorar |
| Facilidade de pilotagem | Conforto do garupa |
| Consumo | Freio Traseiro |
| Ciclística | Alimentação por injeção eletrônica |
Ficha Técnica |
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| Motor | OHC, 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado a ar e óleo |
| Cilindrada | 149 cm³ |
| Potência Máxima | 12,8 CV/ 7000 RPM |
| Torque máximo | 1,39 kgf.m / 5500 RPM |
| Diâmetro x curso | 57,3 x 57,8 |
| Transmissão | 5 marchas engrenamento constante e final por corrente |
| Altura | 1.165 mm |
| Largura | 875 mm |
| Comprimento | 2.100 mm |
| Distância entre eixos | 1.435 mm |
| Altura mínima do solo | 145 mm |
| Altura do banco | 720 mm |
| Peso seco | 130 kg |
| Suspensão dianteira | Garfo Telescópico Curso 130 mm |
| Suspensão traseira | Bi-amortecida Curso 70 mm |
| Freio dianteiro | Discos 267 mm duplo pistão hidráulico |
| Freio traseiro | Tambor 130mm acionamento com o pé direito |
| Pneu dianteiro | Tubeless Pirelli City Demon – 3.00 -18 M/C 47S |
| Pneu traseiro | Tubeless Pirelli City Demon – 130/90-15 M/C 66S |
| Sistema de partida | Elétrica e Pedal |
| Capacidade do tanque de combustível | 14 Litros |
| Capacidade máxima de carga do bagageiro/ bauleto | 5 kg bauleto + carga |
| Ignição | CDI |
| Taxa de compressão | 9,5 :1 |
| Cores | Preta e Pérola |
| Tipo do óleo do motor | Mobil Super Moto 4T 20w/50 |
| Lanterna traseira/ luz de freio | LED |
| Sistema de alimentação | Carburador PZ25 |
| Chassi | Berço semi-duplo removível |
Fotos: Carla Gomes
