A Tiger Sport 660 chegou ao mercado brasileiro! O modelo promete capacidades de uma touring, juntamente com o pacote da já conhecida naked Trident 660. As motos da britânica Triumph compartilham os mesmos fundamentos, mas também há diferenças. Vamos dar uma olhada no que muda de uma para a outra.
Tiger Sport 660 vs Trident 660
A Triumph está apostando no segmento das motos de média cilindrada. Para os motociclistas que desejam adquirir sua primeira moto de grande porte, a Trident 660, lançada no ano ado, é a opção. O modelo é o produto de entrada da marca e oferece fácil pilotagem, junto de uma ampla capacidade de desempenho. Tem preço sugerido de R$ 47.490.
E agora, os britânicos expandem sua linha no Brasil com a Tiger Sport 660. Trata-se de uma nova oferta sobre duas rodas, com recursos dedicados à estrada, mas de semelhanças com a naked. Ambas as motos compartilham os mesmos conjuntos de motor, mas há diferenças também. A primeira está no preço: custa R$ 55.900.
Touring vs Naked
A Triumph Tiger Sport 660 e a Trident 660 são de mundos diferentes em termos de design. As diferenças visuais são as primeiras que se apresentam entre as motos.
A Tiger Sport se inspira nas grandes big trail da família Tiger. O modelo touring tem faróis duplos, pára-brisa alto e traseira bem pronunciada para abrigar o garupa.
Enquanto isso, a Trident tem como tema o estilo neo-retrô, que mescla referências do ado ao novo. A moto tem o clássico farol redondo e tanque musculoso agregado às linhas circulares que se estendem ao banco. Na Trident o para-lama traseiro com a placa é montado no braço oscilante. Na Tiger o e fica junto do banco, como mais de costume.
Posição de pilotagem
Mais do que apenas estéticas, as diferenças entre os dois modelos se traduzem também na ergonomia. A Trident foca no estilo de condução esportiva, com altura do assento mais baixa e uma postura de pilotagem levemente agressiva, inclinada para frente.
A Tiger Sport 660 foca em mais comodidade para rodar longas distâncias. Tem guidão 40 mm mais largo que a Trident, assento um pouco mais alto com 835 mm (30 mm a mais). Além disso, as diferenças de ângulo de inclinação e trail são nítidas. São 23,1 graus e 97,1 mm, em oposição aos 24,6 graus e 107,3 mm do Trident.
No entanto, é na motorização e desempenho que ambas andam juntas. Tanto Tiger Sport quanto o Trident são movidas pelo mesmo motor de 3 cilindros em linha DOHC, com refrigeração líquida e 12 válvulas. Um propulsor de 660 cc que entrega potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e torque máximo de 6.52 kgf.m aos 6.250 giros. Emparelhado com o câmbio de 6 velocidades.
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Chassis e Suspensão
Assim como acontece com o motor, a Triumph emprega o mesmo quadro da Trident na Tiger Sport 660. No entanto, o subquadro foi alterado na touring para acomodar peso e carga extras. Com isso, a suspensão também foi aumentada em 30 mm na frente e 16,5 mm na traseira.
Além disso, as suspensões dianteira e traseira da pequena Tiger têm curso de 150 mm. O que promete tornar o modelo muito mais macio em relação a Trident. A Sport 660 também se beneficia de um braço oscilante de aço mais longo, para melhor distribuição de peso.
Falando nisso, a carenagem deu a Tiger Sport 660 alguns quilinhos a mais, que pesa 206 kg. Cerca de 16 kg mais pesada que a naked, ambas aferidas em ordem de marcha. A distância entre eixos também é maior em 17 mm no Tiger, são 1.418 mm. No entanto, ambas são seguradas pelos freios a disco com pinças da Nissin, dotados de ABS.
A Trident 660 tem console de instrumentos TFT totalmente digital no mostrador circular ao estilo. Já o de instrumentos da Tiger Sport 660 recebe um LCD e uma tela TFT, em formatos convencionais. Mas ambos os modelos oferecem modos de pilotagem Road e Rain.
Tiger Sport 660 vs Trident 660: preço
A Trident 660 está disponível nas cores Crystal White (R$ 47.490) e Matt Jet Black and Silver Ice ou Silver Ice Diablo Red (R$ 47.990). Enquanto a Sport Tiger surge nas opções Lucerne Blue/Sapphire Black ou Graphite/Sapphire Black (R$ 55.990) e Korosi Red/Graphite (R$ 56.490).
Ficha técnica Triumph Sport Tiger 660 e Trident 660
| Tiger Sport 660 | Trident 660 | |
| Motor e transmissão | ||
| Tipo | Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha, intervalo de ignição em 240º |
|
| Cilindrada | 660 cc | |
| Diâmetro | 74,04 mm | |
| Curso | 51.1 mm | |
| Compressão | 11.95:1 | |
| Potência Máx | 81 cv a 10.250 rpm | |
| Torque Máx | 6.52 kgf.m a 6.250 rpm | |
| Alimentação | Injeção de combustível eletrônica de multiponto sequencial com controle do acelerador |
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| Exaustão | Sistema coletor de escapamento de aço inoxidável 3 em 1 com silenciador de aço inoxidável montado baixo lateralmente |
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| Transmissão final | Corrente tipo X | |
| Embreagem | Deslizante assistida de multiplaca úmida | |
| Caixa de câmbio | 6 marchas | |
| Chassi | ||
| Quadro | Perímetro do quadro tubular de aço | |
| Braço oscilante | Face dupla, em aço | |
| Roda dianteira | Alumínio fundido, 17 x 3,5 pol. | |
| Roda traseira | Alumínio fundido, 17 x 5,5 pol. | |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR 17 (58W) | |
| Pneu traseiro | 180/55 ZR 17 (73W) | |
| Suspensão dianteira | Cartucho de suspenção SHOWA de 41 mm invertido, com curso de 150mm |
Garfos Showa de 41 mm invertidos com funções separadas (SFF) |
| Suspensão traseira | Showa monoshock RSU, com ajuste remoto de pré-carga hidráulica, com curso de 150mm |
Showa monoshock RSU, com ajuste de pré-carga |
| Freio dianteiro | Pinças Nissin de dois pistões com discos duplos de 310 mm, ABS | |
| Freio traseiro | Pinça deslizante Nissin de pistão simples, disco simples de 255 mm, ABS | |
| multifuncional de instrumentos com tela TFT | ||
| Dimensões e Peso | ||
| Largura | 834 mm | 795 mm |
| Altura sem espelho | 1398 mm / 1315mm (Tela alta/tela baixa) mm | 1.089 mm |
| Altura do Assento | 835 mm | 805 mm |
| Distância entre eixos | 1.418 mm | 1.401 mm |
| Inclinação | 23,1 º | 24,6 º |
| Trail | 97,1 mm | 107,3 mm |
| Capacidade do tanque | 17,2 L | 14 L |
| Peso em ordem de marcha | 206 kg | 189 kg |
