A Triumph ampliou sua linha sport-touring no Brasil com o lançamento da nova Triumph Tiger 800 Sport. O modelo promete mais potência, tecnologia e conforto em comparação com a Tiger 660, que já é uma referência na categoria. Com preços a partir de R$ 64.990 (na cor preta), a Tiger 800 surge como uma opção mais sofisticada para quem busca desempenho e versatilidade no asfalto. Neste momento, a Tiger 800 Sport está em pré-venda. O modelo deverá chegar às lojas até o meio do ano.
Apesar do nome Tiger remeter às tradicionais aventureiras da marca, a nova 800 é voltada para o uso urbano e em estradas, diferenciando-se da linha Tiger 900 e Tiger 1200, que possuem propostas mais off-road. Com isso, a marca ingles oferece aos motociclistas brasileiros mais uma opção dentro do segmento crossover esportivo.
Mas será que vale a pena pagar a diferença de R$ 8.000 em relação à Tiger 660? Confira as principais diferenças entre os modelos e descubra qual deles atende melhor às suas necessidades.
Diferenças entre a Triumph Tiger 800 Sport e a Tiger 660
A Triumph Tiger 800 Sport não é uma novidade absoluta (o nome Tiger 800 foi no ado de uma off-road! ), mas a nova versão chega repaginada e voltada ao público que busca desempenho superior. A principal distinção está no motor mais potente e nos equipamentos eletrônicos mais sofisticados, oferecendo um nível de pilotagem mais avançado.
Enquanto a Tiger 660 se destaca pelo custo-benefício e praticidade para uso diário e viagens médias, a Tiger 800 investe em um conjunto mais refinado para quem deseja uma experiência sobre duas rodas.
Desempenho e motorização
A grande vantagem da Triumph Tiger 800 está no seu motor tricilíndrico de 798 cm³, capaz de gerar 115 cv de potência e 8,6 kgfm de torque. Esse conjunto garante uma pilotagem mais dinâmica, com respostas rápidas e maior eficiência em acelerações.
Já a Tiger 660, apesar de contar com um motor similar de três cilindros, possui menor capacidade cúbica, entregando 81 cv e 6,4 kgfm. Embora suficiente para a maioria dos motociclistas, sua potência reduzida pode ser um fator limitante para quem busca mais emoção na pilotagem.
Outra diferença importante está na eletrônica embarcada. A Tiger 800 conta com um acelerador eletrônico de última geração e injeção sequencial Bosch Multipoint, garantindo uma resposta mais refinada e linear em qualquer regime de rotação.
Tecnologia e equipamentos
Quando se trata de tecnologia, a nova Triumph Tiger 800 se destaca. Ela conta com um multifuncional TFT com conectividade Bluetooth, controle de cruzeiro e três modos de pilotagem: Rain, Road e Sport. Além disso, oferece iluminação full LED e assistência de troca de marchas Triumph Shift Assist, proporcionando mais comodidade e segurança.
A Tiger 660, por sua vez, também dispõe de um digital TFT, mas com menos funcionalidades. O sistema de conectividade My Triumph é opcional e os modos de pilotagem são apenas dois: Road e Rain. O controle de tração da 660 é comutável, mas não possui as opções avançadas encontradas na Tiger 800.
Conforto e suspensões
Outro ponto que diferencia os modelos é o conjunto de suspensões. A Tiger 800 adota um sistema Showa mais sofisticado, com garfos invertidos de 41 mm ajustáveis e curso de roda de 150 mm. Na traseira, o modelo conta com Monoshock Showa RSU ajustável e ajuste remoto de pré-carga, oferecendo mais conforto e estabilidade para viagens longas.
Já a Tiger 660 utiliza uma suspensão Showa mais simples, com ajuste apenas na pré-carga. Embora ofereça boa ergonomia, não possui o mesmo refinamento da Tiger 800, o que pode ser um fator decisivo para quem pretende encarar percursos mais exigentes.
Tabela comparativa: Triumph Tiger 800 Sport vs. Tiger 660
| Característica | Triumph Tiger 800 | Triumph Tiger 660 |
|---|---|---|
| Preço (R$) | 64.990 (preto) / 65.490 (amarelo) | 56.990 (sem frete) |
| Motor | Tricilíndrico 798 cm³ | Tricilíndrico 660 cm³ |
| Potência (cv) | 115 cv | 81 cv |
| Torque (kgfm) | 8,6 kgfm | 6,4 kgfm |
| TFT multifuncional com Bluetooth | TFT básico | |
| Modos de pilotagem | Rain, Road e Sport | Road e Rain |
| Suspensão dianteira | Showa invertida de 41 mm ajustável | Showa convencional |
| Suspensão traseira | Monoshock Showa RSU ajustável | Monoshock Showa básico |
| Controle de cruzeiro | Sim | Não |
| Iluminação | Full LED | LED parcial |
